神舟十四號乘組的二次出艙特輯來了，有哪些經(jīng)典的畫面值得關(guān)注呢？

神舟十四號乘組的二次出艙特輯來了，有哪些經(jīng)典的畫面值得關(guān)注呢？比如這個太空互拍的畫面就比較值得關(guān)注，他們都拍攝了對方視角里面的鏡頭。還有他們兩個航天員一塊在太空牽手的畫面，也是比較經(jīng)典的，或許每一次的實現(xiàn)都是一種突破吧。還有就是他們在艙外工作的這些畫面也值得我們?nèi)リP(guān)注，這也太經(jīng)典了吧，這是一種新的突破。

有很多經(jīng)典畫面，或許都值得關(guān)注

神舟14號乘組的二次出艙，有很多經(jīng)典的畫面都是值得關(guān)注的，比如這個太空互拍畫面簡直也太震撼了吧。這個畫面還是比較震撼的，因為他們所拍攝的都是對方視角里的鏡頭，而且對方所拍攝的地球都是那么的耀眼，看起來就像是最耀眼的星星一樣，特別的好看，這個畫就像是油墨畫一樣，特別的有油畫的質(zhì)感。

航天員一塊在太空牽手，畫面也比較經(jīng)典

對于航天員來說，這不是他們的第1次出艙了，而是兩次。在這個比較罕見的畫面當(dāng)中，我們能夠看到很多精彩的瞬間，比如這兩位航天員進(jìn)行完了互拍之后還在太空一塊牽手，這個畫面確實讓人很震撼。朋友這個畫面也確實比較經(jīng)典，我們真的不能錯過航天的每一個突破，這都是一次全新的改革，他們牽手的畫面讓我們很感動。

在艙外工作的畫面，也值得去關(guān)注

對于這個航天員們，他們的工作非常的不容易。在第2次出艙之后，他們在外面工作的這個畫面也值得人們?nèi)リP(guān)注，在他們打開那個門的一瞬間，所有的人都被感動了，因為我們看到的是不一樣的畫面。每一次突破都是一種新生，每一個經(jīng)典的畫面都值得關(guān)注，他們留下了太多太多的精彩難忘的瞬間了。

陳冬蔡旭哲太空互拍：中國空間站是最閃亮的星，還有哪些細(xì)節(jié)值得關(guān)注？

陳冬蔡旭哲太空互拍：中國空間站是最閃亮的星，還有哪些細(xì)節(jié)值得關(guān)注？他們所拍攝的互拍畫面里面的地球特別的耀眼，就像是油墨畫一樣。中國空間站就是最閃亮的星，也正是每一次的進(jìn)步和突破，讓中國航天更加閃亮了。他們一塊協(xié)同完成了出艙的任務(wù)，心里有夢想，到處都是星辰大海，他們是偉大的，能夠讓我們的國家變得更加強大。

所拍攝的互拍畫面當(dāng)中，地球就像是油墨畫

兩位航天員在太空互相拍攝，他們表示中國空間站在里面就是最閃耀的星星，那么除此之外還有哪些細(xì)節(jié)是值得關(guān)注的呢？其實我所拍攝的這個互拍畫面當(dāng)中，能夠看得到地球的外表，就像是油墨畫一樣，非常的清晰好看，碧海藍(lán)天的味道，它們的拍攝留下了太多精彩難忘的瞬間，不僅完成了任務(wù)，也留下了很多好的畫面。

每一次的進(jìn)步和突破，都會讓航天更加閃耀

當(dāng)時航天員在出艙的時候，他們說了這么一句話，那就是中國空間站就是天空當(dāng)中最閃耀的星星，也就是每一次的突破和進(jìn)步，能夠讓中國航天更加的閃亮。當(dāng)時他們在上面進(jìn)行各種各樣的任務(wù)，看起來動作很嫻熟的樣子，他們完成了太空互拍太空牽手的一些動作，也完成了這個任務(wù)。

這些航天員是偉大的，讓國家變得更加強大

這些航天員是非常偉大的，沒有他們就沒有我們國家的發(fā)展，這幾位航天員從來沒有淡定的完成了各種各樣的任務(wù)，這個技術(shù)過硬，操作嫻熟的表現(xiàn)，也讓人特別的滿意。那種登上天空的自豪感簡直太強烈了，他們是偉大的，通過他們的努力，我們的國家才能變得更加強大，還有這樣的設(shè)施還能夠更加完善，所以非常感謝他們。

航天員陳冬與蔡旭哲兩人的“太空互拍”，他們視覺下的地球是什么樣的？

從他們的視角來看地球非常的美麗，周圍有一層瑩瑩的光亮，表面上就像水紋一樣，給人一種夢幻的感覺。

祝融號兩器互拍照片何時公布？環(huán)繞器成像暗藏喜訊，見證歷史時刻

天問一號探測器著陸巡視器自上月15日7時18分登陸火星表面以來，截至本月7日祝融號火星車已穩(wěn)定運行24個火星日。

登陸火星表面以來著陸巡視器連續(xù)執(zhí)行了桅桿展開、太陽翼展開、定向天線展開、坡道展開、著陸點全局成像、自檢、祝融號火星車駛離著陸平臺等一系列既定動作任務(wù)。

然而祝融號駛離著陸平臺后截至昨天已有半個月時間沒有對外發(fā)布圖像成果，這讓一些網(wǎng)友不淡定了，說好的兩器互拍呢？是不是出了什么問題？為什么登陸這么久才公布幾張黑白照片，連張彩色照片都沒有？

雖然火星探測工作不僅僅只有拍照，但不可否認(rèn)圖像成果的發(fā)布對于帶動全民科普熱情有著無可替代的重要作用，我們也十分重視此項工作。就在昨天航天局又公布了環(huán)繞器于本月2日18時使用火星高分相機拍攝的著陸區(qū)高分辨率圖像。

火星高分相機見證了祝融號登陸火星表面并展開巡視探測這一 歷史 事件，在著陸區(qū)高分辨率圖像中可以清晰辨別著陸平臺、祝融號火星車、降落傘及背罩組合體、防熱大底總計四大人造登陸物體。

祝融號火星車自登陸以來發(fā)布的火面照片不是幾張，而且也并非沒有彩色照片。

火星車登陸的第四天就發(fā)布了由全景導(dǎo)航相機拍攝的彩色自拍照，在這張照片中可以看到車體后部定向天線、車體中部集熱器、火星車太陽翼，甚至配套表面成分探測儀與多光譜相機的定標(biāo)板也清晰可見。

此后又過了三天，祝融號火星車迎來了駛離著陸平臺至火星表面的 歷史 時刻，火星車前后避障相機同時發(fā)力，不僅完整記錄了火星車駛離著陸平臺全過程，而且也記錄了祝融號在火星表面巡視探測的第一步，即0.522米的行駛距離，至此，天問一號的繞落巡火星工程任務(wù)圓滿達(dá)成。

在祝融號駛離著陸平臺之前火面成像數(shù)據(jù)傳輸較為困難，這是因為環(huán)繞器還沒有進(jìn)入中繼通信軌道。而祝融號駛離著陸平臺當(dāng)天航天局就公布了駛離視頻，原因就是環(huán)繞器已經(jīng)進(jìn)入中繼通信軌道，數(shù)據(jù)傳輸鏈路更為通暢。

火星車駛離視頻的價值遠(yuǎn)不止于此，細(xì)心的外國網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn) 在視頻第14幀與第15幀畫面中位于著陸平臺一側(cè)的國旗有飄動現(xiàn)象 ，這應(yīng)該是有記錄以來這面旗幟在地外天體火星的第一次迎風(fēng)飄揚（火星不同于月球，前者有大氣有風(fēng)，后者接近真空）。

經(jīng)過統(tǒng)計可知，祝融號發(fā)布的火星表面照片累計已有22張，其中包括2張落火影像，以及20張避障相機連續(xù)拍攝的駛離著陸平臺至火面照片。需要注意的是， 公之于眾的照片并不等于已經(jīng)獲取的全部圖像信息，前者僅占極小的比例。

那么，大家心心念念的兩器互拍（著陸平臺與火星車成像作業(yè)）照片何時公布呢？這取決于兩個方面的情況。

首先是兩器互拍任務(wù)完成情況，根據(jù)吳艷華同志此前披露，按照計劃兩器互拍任務(wù)是在上個月的27號左右進(jìn)行，這一時間點距離現(xiàn)在已經(jīng)過去了十幾天，意味著此項任務(wù)早已執(zhí)行完畢。

還可以從環(huán)繞器拍攝的著陸區(qū)高分辨率照片中得到印證，在這張照片中著陸平臺位于祝融號火星車北側(cè)，基于由近及遠(yuǎn)的原則觀察著陸點周圍地形，比較接近著陸點的地標(biāo)是位于著陸平臺東偏南方向的兩條光亮線條，這實際上是高地坡面的反光。

同時選取祝融號火星車駛離著陸平臺拍攝的照片進(jìn)行比對，其中前避障相機拍攝的一張照片中正好有兩個突出的高地坡面反光。

因此可以判斷，環(huán)繞器拍攝的著陸平臺東側(cè)正是祝融號駛離的方向， 當(dāng)前祝融號并沒有在著陸平臺的東側(cè)，而在南側(cè)，這里正好就是著陸平臺安裝國旗的位置。

此刻祝融號火星車有兩個可能的行駛軌跡，一個是圍繞著陸平臺沿順時針方向移動了90 ，或者圍繞著陸平臺沿逆時針方向移動了270 ，兩種軌跡都可以實現(xiàn)對著陸平臺的成像作業(yè)。

值得注意的是，環(huán)繞器拍攝著陸區(qū)高分辨率照片的時間是本月2日18時，距今已有將近6天時間。

祝融號兩器互拍不同于以往嫦娥登月任務(wù)的兩器互拍 ，此前筆者猜測著陸平臺的落火監(jiān)視相機可以執(zhí)行對火星車的成像作業(yè)，即便著陸平臺落火不久就斷電（著陸平臺沒有配備太陽翼），也可以為相機配備獨立的電源與熱控系統(tǒng)。

然而進(jìn)一步查證后得知事實并非如此， 實際上早在去年7月23日長征五號遙四火箭發(fā)射天問一號探測器當(dāng)天，抓總研制單位航天 科技 五院的宣傳視頻中就透露了關(guān)于今年兩器互拍的秘密：用wifi相機跟著陸平臺先來一張打卡自拍照。

早在地火轉(zhuǎn)移飛行途中天問一號環(huán)繞器就曾釋放過一臺wifi相機，這款相機的學(xué)名是“分離測量傳感器”。

它為我們獻(xiàn)上了天問一號探測器深空自拍照，同時這些圖像也可以為科研人員判斷探測器狀態(tài)提供新的依據(jù)。

執(zhí)行火星表面兩器互拍任務(wù)的wifi相機位于祝融號火星車底部，釋放原理類似NASA毅力號火星車釋放火星直升機。

兩器互拍任務(wù)有了wifi相機的加持就可以玩出更多新花樣，首先祝融號火星車全景導(dǎo)航相機可以對著陸平臺進(jìn)行全局成像，火星車在經(jīng)過精密計算的點位分離釋放wifi相機，這臺相機既可以對著陸平臺與火星車進(jìn)行兩器合影，還可以拍攝火星車仰視照片，這兩個獨特視角在人類此前任何一次火星探測任務(wù)中都不曾有過。

Wifi相機成像數(shù)據(jù)會實時傳輸至祝融號火星車，后者再將數(shù)據(jù)打包通過中繼通信鏈路傳輸至火星上空的環(huán)繞器，再由環(huán)繞器將成像數(shù)據(jù)回傳地球。

兩器互拍照片何時公布的另一個考量因素就是公布的時機，再過二十多天我們將迎來一個偉大的日子， 祝融號火星車作為近百年來苦難輝煌 歷史 的見證，完全有理由參與這一偉大盛事。

除了3億多公里外的祝融號火星車，屆時運行于近地軌道的天宮空間站里也將有搭乘神舟十二號載人飛船飛抵的3名航天員，還有38萬公里外月球背面的玉兔二號月球車，以及150萬公里外運行于日地拉格朗日L1點的嫦娥五號軌道器，他們將在浩瀚太空共同見證百年盛世的到來。

神舟六號的故事

神舟六號載人飛船費俊龍/聶海勝著陸四子王旗(新華社 王建民)目錄

神六人物

時間軸

發(fā)射

在軌

著陸

技術(shù)改進(jìn)

搭載

各地回應(yīng)

神舟飛船為何能直接載人航天飛行

神舟六號創(chuàng)下的中國第一

神舟六號載人飛船發(fā)射全過程視頻

從神舟一號到神舟六號

神舟飛船為何能直接載人航天飛行

神舟六號創(chuàng)下的中國第一

神舟六號載人飛船發(fā)射全過程視頻

從神舟一號到神舟六號

神舟六號載人飛船是中國神舟飛船系列之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。

[編輯本段]神六人物

執(zhí)行任務(wù)宇航員

費俊龍，指揮長

聶海勝，操作手

這是兩位太空人第一次進(jìn)行太空任務(wù)飛行。聶海勝于10月13日在太空慶祝他農(nóng)歷41歲的生日。

后備宇航員

第一梯隊：劉伯明、景海鵬

第二梯隊：翟志剛、吳杰

各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：陳善廣

飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：顧逸東

飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計師：張柏楠

火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計師：劉竹生

發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計師：陸晉榮

測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計師：于志堅

著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計師：侯鷹

[編輯本段]時間軸

以下時間使用協(xié)調(diào)世界時（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人進(jìn)入飛船

22:53 神舟六號返回艙艙門關(guān)閉

10月12日

00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開

01:00:00 長征二號F型火箭點火

01:00:03.583 神舟六號發(fā)射

01:02:03（點火后第120秒） 火箭逃逸塔分離

01:02:19（點火后第136秒） 火箭助推器分離

01:02:42（點火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落

01:03:23（點火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離

01:09:43（點火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功

01:09:52 神舟六號進(jìn)入預(yù)定軌道

07:56 神舟六號飛船實施變軌

10月13日

02:10 航天員進(jìn)行在軌抗干擾試驗

18:21 遠(yuǎn)望一號、遠(yuǎn)望二號和遠(yuǎn)望三號所處海域海況惡化

21:56 神舟六號飛船進(jìn)行變軌后的首次軌道維持

10月15日

08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。

10月16日

18:40 神舟六號圍繞地球進(jìn)入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空

18:44 神舟六號返回指令解鎖

19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備

19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行

19:18 推進(jìn)艙太陽帆板垂直歸零

19:42 遠(yuǎn)望三號測量船捕獲到神舟六號信號

19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號測量船對神舟六號實施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、制動點火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號順利進(jìn)入預(yù)定返回軌道

19:43 遠(yuǎn)望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號第一次調(diào)姿開始

19:44 軌道艙與返回艙成功分離

19:45 推進(jìn)艙發(fā)動機點火，開始回航

19:48:29 推進(jìn)艙軌道控制發(fā)動機關(guān)機，飛出遠(yuǎn)望三號測量船測控段

19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來

20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好

20:07 推進(jìn)艙與返回艙成功分離

20:13 返回艙進(jìn)入通訊黑障區(qū)

20:16 著陸場站測控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船

20:19 返回艙主傘艙蓋打開

20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標(biāo)

20:23 返回艙防熱大底成功拋掉

20:33 返回艙成功著陸

21:04 返回艙艙門被打開

21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙

[編輯本段]發(fā)射

神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預(yù)計飛行時間為5天。先在軌道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠(yuǎn)地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

[編輯本段]在軌

2005年10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進(jìn)入軌道艙開展空間科學(xué)實驗。

2005年10月13日4時開始，航天員進(jìn)行在軌干擾力試驗，在艙內(nèi)有意識加大動作幅度，以試驗人的擾動對飛船姿態(tài)的影響。在進(jìn)行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水四大項“在軌干擾力”試驗后，航天員的活動對飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。

2005年10月14日清晨，神舟六號在第30圈進(jìn)行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測參數(shù)進(jìn)行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時，神六發(fā)動機共點火6.5秒，將飛船抬高了800米。

2005年10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數(shù)字圖像。

[編輯本段]著陸

完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場。神舟六號載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還將繼續(xù)在軌飛行六個月時間，進(jìn)行一系列科學(xué)實驗。

由于第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時準(zhǔn)確預(yù)測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準(zhǔn)確預(yù)測，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場將啟用作后備著陸地點。為迎接飛船隨時可能返回，地面共設(shè)置了13個著陸點。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩個著陸場外，國內(nèi)外還有11個應(yīng)急著陸場。著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場分系統(tǒng)，陸上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5個分系統(tǒng)。

參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護(hù)直升機、搜索攝錄直升機、指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜索車。

為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉，如果巨大降落傘被風(fēng)吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為保證安全，返回艙落地一剎那間，太空人發(fā)出指令，艙上的切割器會切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖走。

另外，根據(jù)神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了「賦形減震坐墊」——根據(jù)太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷。

在2005年10月17日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛船的發(fā)動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進(jìn)艙與返回艙成功分離，返回艙自行重返地球。

在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回艙在4時13分經(jīng)過大氣層時，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)，長達(dá)3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝并向控制中心報平安，控制中心工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實際著陸地點較預(yù)計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議2人可以自行出艙。

與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場工作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻(xiàn)花，并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內(nèi)的工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五號太空船飛行時間的5倍多，創(chuàng)造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結(jié)束中國首次「多人多天」特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機接走，跟著由專機送返北京，暫時被隔離14天。

[編輯本段]技術(shù)改進(jìn)

飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件，做出了四個方面110項技術(shù)改進(jìn)。

圍繞兩人多天任務(wù)的改進(jìn)：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。

軌道艙功能使用方面的改進(jìn)：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的溫巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

提高航天員安全性的改進(jìn)：對航天員的坐椅緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計，使返回前坐椅提升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

持續(xù)性改進(jìn)：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半 。

[編輯本段]搭載

此次神舟六號飛船上搭載的物品共八類六十四種，主要是載人航天工程紀(jì)念品，如郵品、字畫、旗幟和其他紀(jì)念品等，還有用來進(jìn)行科學(xué)試驗的微生物菌種和農(nóng)作物種子。

實驗用途

一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。

飛船上放置了盛有搏動的心肌細(xì)胞和貼壁伸展的成骨細(xì)胞的24個細(xì)胞培養(yǎng)盒，航天員和地面工作人員同步對兩份相同的活體細(xì)胞進(jìn)行一系列的科學(xué)對比實驗，研究空間環(huán)境影響心臟和骨骼的細(xì)胞分子機理，并通過空間實時飛行驗證放置在細(xì)胞培養(yǎng)液中、地面篩選出藥物的防護(hù)效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將把細(xì)胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，激活或固定活體細(xì)胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細(xì)胞樣品的狀態(tài)與變化。

紀(jì)念用途

有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望兩岸可以實現(xiàn)和平統(tǒng)一。

極地考察國旗、國際奧委會會旗、上海世界博覽會會旗和“國防教育”、“見證中華騰飛”等旗幟，以及《六駿圖》、《神舟頌》、《長征萬里圖》等書畫名家的作品。

[編輯本段]各地回應(yīng)

香港 - 香港特別行政區(qū)行政長官曾蔭權(quán)祝賀神舟六號發(fā)射成功；立法會議員發(fā)賀卡給中央政府。

美國 - 美國國務(wù)院發(fā)言人埃雷利表示，中國是全球第三個國家能成功發(fā)展載人航天科技，美國歡迎中國和平發(fā)展太空研究

美國太空總署署長格里芬10月12日發(fā)表聲明，指神舟六號升空證明中國已躋身「精英國家」之列。聲明指，「中國再次展示，他是其中一個能載人上太空的『精英國家』之一。我們祝愿他們?nèi)蝿?wù)順利，并期待他們的太空人安全歸來

俄羅斯 - 俄羅斯航天局副主管莫爾西耶夫說：「再有強國加入這個太空俱樂部。我們期望在所有范疇上跟他們進(jìn)一步合作，包括載人航天飛行。」他又指，俄羅斯正「密切關(guān)注」中國的太空計劃

日本 - 日本官房長官細(xì)田博之亦祝賀中國神舟六號發(fā)射成功，并表示這與中國增加的軍事威脅沒有關(guān)系。

[編輯本段]神舟飛船為何能直接載人航天飛行

前蘇聯(lián)、美國在飛船正式載人太空飛行前，都進(jìn)行過數(shù)次飛船載猴子、狗或猩猩試驗，檢驗飛船的生命保障系統(tǒng)。而我國自1999年開始發(fā)射神舟一號飛船至今，卻從沒有在飛船內(nèi)進(jìn)行過動物試驗。

有關(guān)專家解釋說，我國發(fā)射神舟號飛船之所以不進(jìn)行動物搭載試驗，主要基于3個理由：一是動物的生理系統(tǒng)和人的有區(qū)別，測量的數(shù)據(jù)未必可靠，一旦發(fā)生意外，不知道是什么原因。二是猴子上了飛船，不會老老實實地坐在座位上，容易闖禍。第三個原因，也是最重要的是，前蘇聯(lián)和美國進(jìn)行動物搭載試驗，是因為那時人類還沒有上天，長期的失重環(huán)境對人的生命有沒有影響，還存在許多不確定因素，需要通過搭載動物進(jìn)行探索和研究。現(xiàn)在國外已有載人航天的經(jīng)驗了，表明人在太空中進(jìn)行飛行是可行的，如前蘇聯(lián)有一個航天員曾在太空飛行、生活了400多天，回來后仍然很健康。同時，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我們完全可以通過儀器模擬掌握真人在太空中飛行身體的各種變化數(shù)據(jù)，并且通過飛船的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)為航天員提供適宜的生活環(huán)境。因此，神舟號飛船在正式載人飛行前，就不需要再進(jìn)行搭載動物試驗了，而用模擬人進(jìn)行太空軌道飛行試驗，利用模擬人身上攜帶的科學(xué)裝置，提供人在太空中飛行的各種數(shù)據(jù)。這樣會使我們的試驗更科學(xué)、更合理。

[編輯本段]神舟六號創(chuàng)下的中國第一

首次多人遨游太空

“神五”只有楊利偉一名乘客，而10月12日，太空迎來了兩名客人——中國“神六”的兩名航天員費俊龍和聶海勝。人數(shù)的增加給飛行任務(wù)的各個環(huán)節(jié)和工程各系統(tǒng)都帶來了不同程度的變化。比如，攜帶的裝備要增加一倍，兩名航天員存在協(xié)同配合的問題等等。雙人飛行，比單人飛行更能全面地考核飛船和工程其他系統(tǒng)的性能。

首次多天空間飛行

“神五”僅飛行了21個小時，繞地球14圈。費俊龍和聶海勝在軌運行多天，飛行圈數(shù)、距離大大增加。在空間停留的時間越長，意味著發(fā)生問題的概率越大，飛行控制越復(fù)雜。飛控系統(tǒng)人員對計算機終端進(jìn)行了更新，數(shù)據(jù)記錄方式也實現(xiàn)了更新?lián)Q代。“神六”制定了在軌運行時的150余種故障模式和對策，如果故障嚴(yán)重，飛船在每一圈都能應(yīng)急返回。

首次進(jìn)行空間實驗

“神五”飛行中，楊利偉一直待在返回艙內(nèi)，沒有進(jìn)行空間科學(xué)實驗操作。這一次，兩名航天員從返回艙進(jìn)入軌道艙生活并開展了空間科學(xué)實驗。這是我國第一次有人參與的空間科學(xué)實驗。科學(xué)實驗如果沒有人的參與，實驗的內(nèi)容和效果將受到很大的限制。人的參與將使空間科學(xué)實驗實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

首次進(jìn)行飛船軌道維持

10月14日5時56分，在北京航天飛行控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，“神六”進(jìn)行首次軌道維持。飛船發(fā)動機點火工作了6．5秒。稍后，航天員報告和地面監(jiān)測表明，首次軌道維持獲得圓滿成功。因受大氣阻力和地球引力的影響，飛船飛行軌道會逐漸下降。為確保正常運行，飛行控制專家按預(yù)定計劃，決定在“神六”飛行到第30圈時，對飛船軌道進(jìn)行微調(diào)，使其軌道精度更高。

首次飛行達(dá)325萬公里

楊利偉乘坐“神五”飛行了60萬公里，而此次“神六”以每秒約7.820185公里的速度，在距地面343公里的圓形軌道飛行。飛行距離達(dá)325萬公里，費俊龍和聶海勝因此成為飛得最遠(yuǎn)的中國人。

首次太空穿脫航天服

“神五”飛行中，楊利偉一直穿著艙內(nèi)航天服，而這次兩名航天員第一次脫下艙內(nèi)航天服到軌道艙活動。航天服實際上不僅僅是服裝，更是載人航天的個體防護(hù)保障系統(tǒng)。這次使用的航天服與上次楊利偉穿的一樣，只不過楊利偉沒有脫過。航天服重量10多公斤，經(jīng)過訓(xùn)練，他們都能在兩三分鐘內(nèi)完成穿脫。

首次在太空吃上熱食

“神五”飛行的21個小時里，楊利偉只吃了小月餅等即食食品，喝的是礦泉水，而這次兩名航天員在太空中第一次吃上了熱飯熱菜。中國人喜歡吃熱餐，長時間飛行一定要有食品加熱裝置，所以這次航天食品專家們專門設(shè)計了一個食品加熱裝置，能在30分鐘里加熱食物。

首次啟用太空睡袋

楊利偉躺在座椅上睡了兩覺，其間熟睡有半個小時。這次飛行，兩名航天員第一次用上太空睡袋，睡覺時間增多了。飛行時間加長后，航天員必須有足夠的睡眠，才能保證身體的健康和科學(xué)實驗的正常開展。這次專家們用保暖織物設(shè)計了太空睡袋，固定在軌道艙艙壁上，以供航天員休息。

首次設(shè)置大小便收集裝置

楊利偉在太空沒有上廁所，“神六”首次在軌道艙里裝備了大小便收集器。在太空上廁所是個麻煩事。上次飛行中楊利偉使用了類似“尿不濕”的小便收集裝置。“神六”增加了一個大小便收集器，能夠強力吸走排泄物，同時通過除臭裝置除去異味。

首次全面啟動環(huán)控生保系統(tǒng)

“神六”首次全面啟動了環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)。通過110多項技術(shù)改進(jìn)，這艘飛船提高了冷凝水汽的能力，確保飛船濕度控制在80％以下；改進(jìn)了座椅的著陸緩沖功能，不僅保護(hù)了航天員，還能讓航天員在返回途中靠座椅提升仍然可以看到舷窗外的情況。

首次增加火箭安全機構(gòu)

與上一枚火箭相比，發(fā)射“神六”的長二F火箭有75項技術(shù)改動，更加安全、可靠和舒適，也有了更多的功能。為了確保航天員的安全，這枚火箭第一次在逃逸發(fā)動機上增加了安全機構(gòu)，防止火箭誤點火等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)一步提高了火箭發(fā)射的安全性。

首次安裝了攝像頭

發(fā)射“神六”的長二F火箭上第一次安裝了攝像頭，可以把火箭從起飛到船箭分離等動作的畫面實時傳回，以幫助地面更加準(zhǔn)確地觀測和判斷火箭狀態(tài)。這一次在火箭上增加了兩個攝像頭，一個裝配在整流罩內(nèi)，一個則被安裝到火箭外面。

首次啟用副著陸場

與“神五”著陸場系統(tǒng)相比最大的不同在于，“神六”飛行任務(wù)首次全面啟用了位于酒泉附近的副著陸場。由于目前技術(shù)條件的限制，還無法對多天內(nèi)的氣象變化進(jìn)行精確預(yù)報。因此，在選擇飛船著陸時間時，無法保證主著陸場的氣象條件適合降落。副著陸場與位于內(nèi)蒙古中部草原四子王旗的主著陸場相隔1000公里，可以起到氣象備份的作用。

首次啟動圖像傳輸設(shè)備

火箭的監(jiān)視器——車載遙測站分布在酒泉、渭南、青島三地，主要負(fù)責(zé)運載火箭發(fā)射飛行全過程中遙測測量任務(wù)，這些數(shù)據(jù)可以使地面指揮人員實時掌握火箭的運行狀態(tài)。這次分布在酒泉的設(shè)備中新增了圖像傳輸設(shè)備，是由我國自主研發(fā)并第一次使用。這一設(shè)備能夠?qū)l(fā)射過程的圖像實時傳送到地面，這和以前只能通過三維動畫來模擬火箭的飛行狀態(tài)相比，是一個大的飛躍。

首次使用新雷達(dá)

“神六”的主著陸場首次使用了LAP－3000風(fēng)廓線雷達(dá)和102米高的測風(fēng)塔，大大提高了對淺層風(fēng)的預(yù)報精度。

首次全程直播載人發(fā)射

在“神六”發(fā)射過程中，中央電視臺組織了強大的陣容，首次直播了載人航天發(fā)射的全過程，讓全國人民乃至全世界都看到了“神六”精彩的表演。

新華網(wǎng)北京10月17日電題：中國神舟新跨越（新華社記者陳輝、吳登峰）

2005年10月17日，也就是中國飛天第一人楊利偉凱旋兩年零1天之后，費俊龍、聶海勝平安返航。與首次載人航天飛行相比，中國神舟實現(xiàn)了新的跨越。

火箭——數(shù)字、畫面與聲音

把神舟六號載人飛船送入太空的長征二號F型運載火箭與發(fā)射神舟五號飛船的那枚火箭相比，在運載質(zhì)量、安全性能、舒適性以及圖像實時測量系統(tǒng)等諸多方面進(jìn)行了75項技術(shù)改進(jìn)。

要把1公斤的東西送入軌道，火箭就得消耗62公斤。神六飛船比神五重了200多公斤，因此發(fā)射神六的火箭也重了許多。

火箭的可靠性為0．97，安全性為0．997。第一次在點火通道里又加上了一道“保險門”。這樣，在出現(xiàn)誤點火信號的情況下，即使火工品爆炸了，也無法點燃發(fā)動機。科研人員還找到了改善振動環(huán)境的最佳途徑，減少了火箭在飛行過程中振動給航天員造成的損害。 火箭第一次安裝了圖像實時測量系統(tǒng)，可以把火箭從起飛到船箭分離等動作的畫面實時傳回，以幫助地面更加準(zhǔn)確地觀測和判斷火箭狀態(tài)。

運載火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生：“如果楊利偉再次乘坐我們的火箭，肯定會覺得舒服多了。”

飛船——數(shù)字、畫面與聲音

軌道艙和返回艙內(nèi)有效空間不足10多立方米，卻安裝了600多臺設(shè)備，僅光電纜線的總長度就有30公里左右。神舟六號飛船在保持原有技術(shù)特點的基礎(chǔ)上，根據(jù)兩人多天飛行任務(wù)的需要以及個別技術(shù)的發(fā)展，做出了四個方面110項技術(shù)改進(jìn)，使費俊龍和聶海勝在太空中生活得更舒適。

準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。放置了很多航天員生活的必需品，并首次使用了大小便收集裝置。返回艙中航天員的座椅擁有了著陸緩沖功能，飛船中安裝了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

中國載人航天工程總設(shè)計師王永志說：“像前5次飛行一樣，神舟六號也具有考核各系統(tǒng)、發(fā)現(xiàn)問題從而進(jìn)一步完善工程性能的作用，”

航天員——數(shù)字、畫面與聲音

航天員在太空中一個筋斗，就是350多公里，這相當(dāng)于一個北京市出租汽車司機一天的行程。費俊龍和聶海勝在太空中，看到了76次日起日落，日行程675664公里。

5晝夜的太空之旅，費俊龍和聶海勝不僅成了中國載人航天史上行程最遠(yuǎn)的人，而且在太空中創(chuàng)造了一項又一項的記錄：第一次進(jìn)行多人多天太空飛行試驗；第一次進(jìn)入軌道艙；第一次實施對地觀測、海洋污染監(jiān)測、大氣狀況監(jiān)測、植被狀況監(jiān)測以及生物科學(xué)和材料科學(xué)的研究；第一次在太空完成壓力服穿脫試驗、吃上熱食和復(fù)水食品……

航天員費俊龍：“我們互相選擇了對方。我們在一起很愉快。”

航天員聶海勝：“信心來自彼此的默契。”

人才——數(shù)字、畫面與聲音

神舟六號各系統(tǒng)出現(xiàn)了一張張新面孔。神舟五號七大系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師平均年齡53．6歲，神舟六號為48．7歲，平均年齡下降了5歲。

載人航天工程總設(shè)計師王永志：“中國載人航天工程的一個重大成就在于，用十幾年時間培養(yǎng)了一支新的航天人才隊伍。現(xiàn)在，飛船、火箭隊伍中35歲以下的人已經(jīng)占80％。這支隊伍是在載人航天工程這個高度嚴(yán)格的環(huán)境和偉大的精神氛圍培育中成長起來的。把擔(dān)子交給他們，我們這代人很放心。”

神舟十二號航天員第二次太空漫步具體情況如何？

8月20日上午，神舟十二號“太空出差三人組”聶海勝、劉伯明、湯洪波迎來第二次出艙活動。本次，由聶海勝、劉伯明出艙作業(yè)，湯洪波留在艙內(nèi)執(zhí)行指揮與協(xié)作任務(wù)。直播信號顯示，上午大約11點10分，地面指揮向兩名出艙的航天員喊話，二人可以來個互拍。

聶海勝、劉伯明隨后將身上的攝像機對準(zhǔn)彼此，畫面捕捉到了非常難得一見的場景。此時的劉伯明幾乎是“掛”在空間站，聶海勝看上去像“站在機械臂上”，背景是我們蔚藍(lán)色的地球家園。

據(jù)悉，本次出艙任務(wù)主要有三項，包括安裝艙外的熱控擴展泵組、抬升艙外全景攝像機、以及組裝艙外工具箱。

按計劃，在軌駐留三個月后（預(yù)計下個月），三名航天員將搭乘返回艙回家，首次在沙漠地區(qū)的東風(fēng)著陸場著陸。

“北京明白”講述地面飛控故事

在神舟十二號直播中，除了太空中的三位航天員，在北京航天飛行控制中心（以下簡稱為“北京飛控中心”）里，一群航天飛控人不分晝夜地密切關(guān)注著太空，發(fā)出一道道動作指令，保障航天員后續(xù)在軌工作和生活的安全。

由于工作強度大、任務(wù)要求高，這里也被稱為“大魔王單位”。近年來，北京飛控中心出現(xiàn)了越來越多的年輕面孔。他們?yōu)榱巳蝿?wù)，30個小時廢寢忘食；他們在面對國家級重大航天項目時，果斷、淡定，不亂陣腳；他們在走紅網(wǎng)絡(luò)時，卻希望大家多關(guān)注鏡頭之外的崗位。

神舟十二號任務(wù)直播時，多次喊出“北京明白”的飛控中心北京總調(diào)度高健引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。帥氣的面龐和沉著的聲音圈粉無數(shù)，網(wǎng)友親切地稱他為“北京明白”“北京大明白”，紛紛留言說“就是這個小哥，小分屏都擋不住他的帥氣”。

據(jù)高健介紹，執(zhí)行飛控任務(wù)需要技術(shù)線和指揮線的支撐，調(diào)度崗位是中間樞紐。“我們是指揮和信息的神經(jīng)中樞。正常情況下要推動任務(wù)按計劃進(jìn)行，發(fā)生異常情況要第一時間反應(yīng)，組織處置和計劃調(diào)整。”

高健笑稱，自己每天的工作就是喊調(diào)度、打電話和“吵架”。他解釋說，總調(diào)度是各個系統(tǒng)的交界面，要協(xié)調(diào)各方需求和問題，溝通量很大。在值班時，用調(diào)度口令安排工作。不值班時，“打電話”占據(jù)他大部分時間。

“吵架”則是一個玩笑式的比喻。“航天任務(wù)需要各系統(tǒng)密切配合，才能確保任務(wù)成功。‘吵架’對我們來說，是再正常不過的事情。”高健解釋道，大家經(jīng)常因為技術(shù)狀態(tài)爭得面紅耳赤，甚至拍桌子。但這都是為了把任務(wù)干得更好，把設(shè)計做到最完美。走出會議室，同事們立刻有說有笑，體現(xiàn)出團隊對科學(xué)的堅持。